विभिन्न प्रकारका EV चार्जर कनेक्टरहरू
इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जरहरू ग्रेड भन्दा "स्तर" द्वारा विशेषता हुन्छन्।स्तरहरूले चार्जरले EV को ब्याट्री कति चाँडो रिचार्ज गर्छ भनेर वर्णन गर्दछ।सामान्यतया, चार्जरहरू तिनीहरूले उत्पादन गर्ने किलोवाट (kW) को संख्याद्वारा परिभाषित गरिन्छ।प्रत्येक किलोवाट-घण्टा (kWh) मानक यात्री-आकारको EV द्वारा प्राप्त ड्राइभिङ दायराको लगभग 4 माइल बराबर हुन्छ।चार्जरबाट जति उच्च आउटपुट हुन्छ, EV ब्याट्री त्यति छिटो रिचार्ज हुनेछ
2022 गाईड कसरी चार्ज गर्ने स्टेशनहरु संग तपाईको इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्ने
इलेक्ट्रिक कारहरू (EVs) र प्लग-इन हाइब्रिड सवारीसाधनहरू बजारमा तुलनात्मक रूपमा नयाँ छन् र तिनीहरूले आफूलाई चलाउन बिजुली प्रयोग गर्ने तथ्यको अर्थ नयाँ पूर्वाधार स्थापना गरिएको छ, जसलाई थोरैलाई थाहा छ।यसैले हामीले इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्न प्रयोग गरिने विभिन्न चार्जिङ समाधानहरू व्याख्या गर्न र स्पष्ट गर्न यो उपयोगी गाइड सिर्जना गरेका छौं।
उत्तर अमेरिकी SAE J1772 प्रकार 1 EV प्लग
टाइप 1 J1772 चार्जर कनेक्टर
1 EV इनलेट सकेट टाइप गर्नुहोस्
यूरोपीय मानक IEC62196-2 प्रकार 2 EV कनेक्टरहरू
IEC62196-2 प्रकार 2 कनेक्टर
IEC62196-2 प्रकार 2 इनलेट EV सकेट
टाइप २ कनेक्टरहरूलाई प्रायः 'मेन्नेकस' कनेक्टर भनिन्छ, जर्मन निर्माताले डिजाइनको आविष्कार गरेपछि।तिनीहरूसँग 7-पिन प्लग छ। EU ले टाइप 2 कनेक्टरहरू सिफारिस गर्छ र तिनीहरू कहिलेकाहीं आधिकारिक मानक IEC 62196-2 द्वारा सन्दर्भ गरिन्छ।
युरोपमा EV चार्जिङ कनेक्टरका प्रकारहरू उत्तर अमेरिकाका जस्तै छन्, तर त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्।पहिलो, मानक घरेलु बिजुली 230 भोल्ट हो, जुन उत्तरी अमेरिकामा प्रयोग गरिएको भन्दा लगभग दोब्बर हो।युरोपमा कुनै "स्तर 1" चार्ज छैन, त्यस कारणको लागि।दोस्रो, J1772 कनेक्टरको सट्टा, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर, जसलाई सामान्यतया mennekes भनिन्छ, युरोपमा टेस्ला बाहेक सबै निर्माताहरूले प्रयोग गर्ने मानक हो।
जे होस्, टेस्लाले हालै मोडेल ३ लाई आफ्नो स्वामित्वको कनेक्टरबाट टाइप २ कनेक्टरमा स्विच गर्यो।युरोपमा बेच्ने टेस्ला मोडल एस र मोडेल एक्स गाडीहरूले अझै पनि टेस्ला कनेक्टर प्रयोग गरिरहेका छन्, तर तिनीहरू पनि अन्ततः युरोपेली टाइप २ कनेक्टरमा स्विच गर्ने अनुमान गरिएको छ।
CCS J1772 कनेक्टर
CCS1 इनलेट सकेट
CCS कम्बो २ कनेक्टर
CCS2 इनलेट सकेट
CCS भनेको कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम हो।
कम्बोइड चार्जिङ सिस्टम (CCS) ले कम्बो १ (CCS1) र कम्बो २ (CCS2) चार्जरहरू कभर गर्दछ।
2010 को दशकको उत्तरार्धबाट, चार्जरहरूको अर्को पुस्ताले Type1 / Type 2 चार्जरहरूलाई CCS 1 (उत्तर अमेरिका) र CCS 2 सिर्जना गर्न बाक्लो DC वर्तमान कनेक्टरसँग जोड्यो।
यो संयोजन कनेक्टरको मतलब कार अनुकूलन योग्य छ कि यसले शीर्ष आधामा कनेक्टर मार्फत AC चार्ज लिन सक्छ वा 2 संयुक्त कनेक्टर भागहरू मार्फत DC चार्ज लिन सक्छ। उदाहरणका लागि, यदि तपाईंको कारमा CCS कम्बो 2 सकेट छ र चाहनुहुन्छ भने घरमा एसीमा चार्ज गर्नुहोस्, तपाईले आफ्नो सामान्य टाइप २ प्लगलाई माथिल्लो आधामा प्लग गर्नुहोस्।कनेक्टरको तल्लो DC भाग खाली रहन्छ।
युरोपमा, DC फास्ट चार्जिङ उत्तर अमेरिकामा जस्तै छ, जहाँ निसान, मित्सुबिशी बाहेक लगभग सबै निर्माताहरूले CCS प्रयोग गर्ने मानक हो।युरोपको CCS प्रणालीले उत्तर अमेरिकाको J1772 कनेक्टर जस्तै टाईप 2 कनेक्टरलाई टो dc द्रुत चार्ज पिनसँग जोड्दछ, त्यसैले यसलाई CCS पनि भनिन्छ, यो अलि फरक कनेक्टर हो।मोडेल टेस्ला 3 ले अब युरोपेली सीसीएस कनेक्टर प्रयोग गर्दछ।
जापान मानक CHAdeMO कनेक्टर र CHAdeMO इनलेट सकेट
चाडेमो गन
CHAdeMO इनलेट सकेट
CHAdeMO: जापानी उपयोगिता TEPCO ले CHAdeMo विकास गर्यो।यो आधिकारिक जापानी मानक हो र लगभग सबै जापानी DC फास्ट चार्जरहरूले CHAdeMO कनेक्टर प्रयोग गर्छन्।यो उत्तरी अमेरिकामा फरक छ जहाँ निसान र मित्सुबिशी मात्र निर्माताहरू हुन् जसले हाल CHAdeMO कनेक्टर प्रयोग गर्ने विद्युतीय सवारीहरू बेच्छन्।CHAdeMO EV चार्जिङ कनेक्टरको प्रकार प्रयोग गर्ने विद्युतीय सवारी साधनहरू निसान LEAF र Mitsubishi Outlander PHEV हुन्।Kia ले 2018 मा CHAdeMO छोडेर अब CCS प्रस्ताव गर्छ।CCS प्रणालीको विपरीत CHAdeMO कनेक्टरहरूले J1772 इनलेटसँग कनेक्टरको अंश साझा गर्दैनन्, त्यसैले उनीहरूलाई कारमा थप ChadeMO इनलेट चाहिन्छ यसले ठूलो चार्ज पोर्ट आवश्यक पर्दछ।
टेस्ला सुपरचार्जर ईभी कनेक्टर र टेस्ला ईभी सकेट
टेस्ला: टेस्लाले समान स्तर 1, स्तर 2 र DC द्रुत चार्ज जडानहरू प्रयोग गर्दछ।यो एक स्वामित्व टेस्ला कनेक्टर हो जसले सबै भोल्टेज स्वीकार गर्दछ, त्यसैले अन्य मापदण्डहरूको आवश्यकता अनुसार, DC द्रुत चार्जको लागि विशेष रूपमा अर्को कनेक्टर हुनु आवश्यक छैन।केवल टेस्ला गाडीहरूले तिनीहरूको DC फास्ट चार्जरहरू प्रयोग गर्न सक्छन्, जसलाई सुपरचार्जर भनिन्छ।टेस्लाले यी स्टेशनहरू स्थापना र मर्मत गर्दछ, र तिनीहरू टेस्ला ग्राहकहरूको विशेष प्रयोगको लागि हुन्।एडाप्टर केबलको साथ पनि, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनमा गैर-टेस्ला ईभी चार्ज गर्न सम्भव छैन।त्यो किनभने त्यहाँ एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया छ जसले वाहनलाई टेस्लाको रूपमा पहिचान गर्दछ यसले शक्तिमा पहुँच प्रदान गर्नु अघि।सुपरचार्जर मार्फत सडक यात्रामा टेस्ला मोडल एस चार्ज गर्दा मात्र ३० मिनेटमा १७० माइलको दायरा थप्न सकिन्छ।तर टेस्ला सुपरचार्जरको V3 संस्करणले पावर आउटपुट लगभग 120 किलोवाटबाट 200 किलोवाटमा बढाउँछ।नयाँ र सुधारिएको सुपरचार्जरहरू, जुन २०१९ मा लन्च भयो र रोल आउट गर्न जारी छ, चीजहरूको गति २५ प्रतिशतले बढाउँछ।निस्सन्देह, दायरा र चार्ज धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ - कारको ब्याट्री क्षमता देखि जहाजमा चार्जर को चार्ज गति सम्म, र अधिक - त्यसैले "तपाईको माइलेज फरक हुन सक्छ।"
चीन GB/T EV चार्जिङ कनेक्टर
चीन GB/T GUN EV कनेक्टर
चीन DC GB/T इनलेट सकेट
चीन विद्युतीय सवारी साधनको सबैभन्दा ठूलो बजार हो ।
तिनीहरूले आफ्नै चार्जिङ प्रणाली विकास गरेका छन्, आधिकारिक रूपमा तिनीहरूको Guobiao मापदण्डहरू द्वारा उल्लेख गरिएको छ: GB/T 20234.2 र GB/T 20234.3।
GB/T 20234.2 ले AC चार्जिङ कभर गर्दछ (एकल चरण मात्र)।प्लग र सकेटहरू टाइप 2 जस्तै देखिन्छन्, तर पिन र रिसेप्टरहरू उल्टो छन्।
GB/T 20234.3 ले DC चार्जिङले कसरी काम गर्छ भनेर परिभाषित गर्छ।अन्य देशहरूमा पाइने CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, आदि जस्ता प्रतिस्पर्धात्मक प्रणालीहरू भन्दा पनि चीनमा एउटा राष्ट्रव्यापी DC चार्जिङ प्रणाली छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जापानी-आधारित CHAdeMO संघ र चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउन्सिल (जसले GB/T नियन्त्रण गर्दछ) चाओजी भनेर चिनिने नयाँ DC द्रुत प्रणालीमा सँगै काम गरिरहेका छन्।अप्रिल २०२० मा, तिनीहरूले CHAdeMO 3.0 भनिने अन्तिम प्रोटोकलहरू घोषणा गरे।यसले 500 kW (600 amps सीमा) मा चार्ज गर्न अनुमति दिनेछ र द्विदिशात्मक चार्जिङ पनि प्रदान गर्नेछ।चीनलाई EVs को सबैभन्दा ठूलो उपभोक्ता मान्दै, र सम्भवतः भारत सहित धेरै क्षेत्रीय देशहरू सामेल हुने सम्भावना छ, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi पहलले चार्जिङमा प्रमुख शक्तिको रूपमा समयसँगै CCS लाई हटाउन सक्छ।
